本文来源：智车科技

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导读

4月25日，特斯拉宣布在中国大陆试点开放其充电网络，部分第三方品牌的新能源车也可以使用特斯拉的充电桩。

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逐步扩大的开放区域和支持车型

根据特斯拉公布的信息，其首批开放的充电站包括10座超级充电站以及120座目的地充电站。其中10座超充站只要分布在北京和上海的商务办公区以及购物中心；而120座目的地充电站则涵盖了包括北京、上海、广东、江苏等25个省份累计50多个城市及地区。在试点过后，特斯拉大概率还将开放其他充电网点给到其他品牌。

至于可以使用特斯拉充电网络的品牌和车型，也是国内目前比较主流的品牌和车型。像小鹏P7、比亚迪汉EV、极氪001这些车型都可以在特斯拉的充电网络内补能。特斯拉并没有认为设置一道门槛把很多品牌拒之门外。

无论是在国内市场，还是在全球市场，特斯拉都是电动车市场的重要玩家，销量排名长期领先。而更大的保有量也会催生特斯拉投入大量的资金在补能网络的建设上。同时特斯拉也是超充的坚定拥护者，因此其对外共享自己的充电网络对于整个行业拥有非常明显的指标意义。

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特斯拉为什么选择在这个时间点？

对于特斯拉来说，向其他品牌开放自己的充电桩，将为自己找到一个新的生财之道。根据特斯拉刚刚公布的第一季度财报来看，通过降价的刺激，特斯拉无论是在销量还是在营收上都创新高，其中在该季度其总收入达到233.3亿美元，同比上涨24.38%。但有一点值得特斯拉关注的是，其净利润约为25.13亿美元，同比大幅下跌24%。尤其是其毛利率已经跌至20%以下为19.3%，同比下降超过10个百分点未来进一步降价的空间已经非常有限。

所以这种情况下，特斯拉必须为自己找到新的收入来源。包括通过提供AutoPilot这样的自动驾驶软件订阅服务，特斯拉可以为自己找到一个可观的新的收入渠道之外，其较早建立地遍布全国的充电网络同样是一个生财之道。

其次，其他用户要想使用特斯拉的充电网络，就必须先下载Tesla App。Tesla  App不仅带有查找附近可用充电站的功能，同时还能对充电状态进行实时监控，确保可以第一时间发现充电过程中存在的各种问题和隐患。当然其还可以支持充电记录留存。当然，我们还不得不说，一旦下载了Tesla APP，用户就自然而然进入了特斯拉的渠道内。通过APP推送各种活动和广告信息，也有可能将这些充电用户未来发展为特斯拉的潜客。

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特斯拉扛起超充的大旗

作为快速补能的技术路线，超充和换电之争在国内基本没有平息过。

不少车企是超充的拥趸，但是它们同时也认识到，超充网络的建设布局不仅需要投入大量的资源，同时也可能受到电网整体负荷制约的硬性条件约束。

因为可以很好地平滑用电峰谷之间的差异，且不会对电网造成新的负担，换电则一直是政策鼓励的对象。但对于车企或者是参与换电的电池公司来说，换电是一项重资产运营。本来可以一次性获得的电池销售收入，如今需要分期几年的时间来回收。这不仅会大大挤占相关企业的流动资金，一旦还款人出现任何意想不到的情况，将会让企业出现坏账的情况发生。此外，布局换电站的成本远比建设超充站要高，因此国内投入换电领域的企业寥寥，而800V高压快充技术成为不少车企竞相部署的技术。虽然特斯拉走的超充路线和800V超充不同，但是如果后期所有车企都可以开放自己的充电网络，无疑将大大削弱换电的优势。

从宏观角度来看，未来超充车型实现充电资源共享是大势所趋。一方面，布局超充站需要投入不小的资源，对于很多还没有实现盈利的品牌来说，补能基础设施投入是一个很大的资金负担，而且无法一蹴而就；另一方面，每个地区电网的负荷都是有限的，因此供电部门不可能无限制批准在某一个区域无限制建设超充站，进而影响到整个电网的安全。而扩充电网，提升负荷的投资更是一笔巨额投入。如果可以共享超充网络，就能够实现资源利用的最大化，同时也可以通过前期比较好的规划，避免电网超过自身负荷而酿成安全事故。

当然，我们也要防止有些企业未来会利用超充站的建设来给其竞争对手参与进来设置入门门槛和不合理条件。从政策角度来看，我们需要大力鼓励车企之间共享超充网络，推动整个电动车市场的发展；但是同时，对于那些会利用自己抢先布局超充站的优势地位，来人为打造一些更高的门槛以此来限制竞争对手的新车销售的做法也要进行一定的制约。

特斯拉开放超充站迈出了第一步。其实对于特斯拉来说，其他新势力品牌或者电动车车型都不是它的竞争对手。把燃油车拉下马来才是其最大的梦想。也只有让全球用户愿意用电动车去取代燃油车，那特斯拉才会真正的成功，实现马斯克提出的每年销售2000万辆的目标。

原文标题 : 开放充电桩，特斯拉先做“中石化”，再将燃油车拉下马