去年我在保定徐水工厂试驾了Wey VV7，至今仅是一年多的时间。可是主观上总觉得，VV7试驾是两三年前的事情。因为Wey品牌中间经历的事情太多了，难见其它品牌会有如此密集的波澜。Wey在质疑声中，取得过很好的销量。去到最近，新车效应削弱，势头又有所放缓。在这时候，Wey无疑需要一台新车让大家保持关注，VV6应运而生。包括我在内，很多媒体看到Wey VV6这台车蹦出第一个疑问，就是它跟VV5之间究竟什么关系?因为两台车看起来近似度相当高，尤其从车头方向看过去……

答疑时间到了，VV6正如它的名字所揭示那样，尺寸介于VV5和VV7之间。虽然话这么说，但实际看起来，VV6在观感上不觉得比VV5魁梧。或许长城自己也意识到这个情况，特意在VV5的C柱弄了一个镀铬的“闪电”，官方名称叫做波特拐角。有了这个波特拐角，终于能把VV6区分出来。

说到Wey经历的波澜，其中一个就是灵魂设计师皮埃尔离职。短时间内看，Wey可以沿用皮埃尔留下的套路，毕竟这套设计受到了广泛肯定。可是往后下去，Wey始终需要新的设计语言来延续生命。

(相关资料图)

内饰跟之前VV5很接近，整体造型就不花更多的笔墨去谈。内饰一直是Wey的一个优点，中控台正片都是用皮质包裹，座椅皮质手感也是相当细腻。VV6用上了电子挡杆，一大好处是能扩展新功能。D挡踩刹车至停止，这时你打开车门往外走，车辆会自动切换回P挡。这个逻辑能减少部分事故的发生，网上会看到收费站或停车场，有车主忘挂P挡下车取东西，结果车自己往前走。

方向盘尺寸非常大，不仅是这台VV6，其实长城部分车型也有这个特点。

VV6以智能科技作为卖点，驾驶辅助功能相当丰富。除了ACC、车道保持、预碰撞等装备之外，四驱还能选择路面模式，方向盘阻尼也有几级调节。Wey的做法有点模仿保时捷，我把跟驾驶相关的功能键，全部铺在挡杆台上。用熟练了，物理按键能让你更快速调用功能。不过，对于我这个首次上手的人，如此多按键，驾驶时就别指望去盲操了。

后排腿部空间相当宽裕，目前自主SUV基本不用担心这方面问题。这个后排较讨好人的优点，一是座椅填充非常软，很有沙发感;二是后排靠背调节幅度较大，长途乘坐我能调一个微躺坐姿来睡觉。

别看Wey各款车型有着很轿跑化的外观，它们看起来依旧是明显的舒坦风格。方向盘很大，比例很慢，适合悠然地开，同时转向手感轻柔，也会为这台车的舒适感加分。合适的车，做合适的事情，VV6就适合以佛系心去开。事实上，你心急它也奉陪不来。现场就有桩桶赛道体验，由于转向比例慢，转向在很多弯道是介于换手和不换手之间的状态。

之前有人说Wey的车油耗偏高，我觉得要分开来看。Wey的重量要高于同尺寸对手，换来是静谧的隔音，这台VV6也是如此。多花点油钱去换更好的静音，身边很多人都会愿意。当然啦，假如Wey能在保持静音优势的前提下进行一定的轻量化，发动机效能可以做得更高，就无疑更皆大欢喜。

VV6底盘结构跟VV5一样，即源于哈弗H6。这副悬挂调校前软后硬的特性非常明显，这种思路其实可以理解，日常给予用家滤振舒适感，但又不会一软到底，在关键时候提供必要支撑。只不过VV6前后软硬度割裂过大，当悬挂压缩到中段的时候，会突然变得非常坚硬。尤其在过减速带时，生硬的感觉犹如没了悬挂一样。

VV6依旧是2.0T加双离合，双离合换挡以平顺为目标，换挡速度也就很慢。由于这种较为佛系的传动，2.0T加速并没有推背感，虽然实际提速不弱。还有一点，估计是涡轮迟滞和双离合造成的影响，红绿灯起步后，初段加速会不太精神，需要等到一个点才抖擞起来。

VV6跟之前Wey车型的属性一样，调校风格适合舒坦驾驶，剧烈运动不是它的强项。只不过放在整个Wey体系里，VV6的特性不太鲜明。尤其跟VV5放在一起，观感乃至体验都有很多相似之处。鉴于这台车还没公布最终售价，我们暂且不给予推荐等级。

2018年是东风标致的产品小年，4008和5008两款承担着销量重担的SUV上市都仅是一年多前，更新不会是最近的事情，而全新旗舰轿车508也需要到明年才正式登陆国内市场，目前连产品预热都尚未开始。不过这不意味着这个法系品牌今年就要陷于静默，大家可别忘了他们旗下的重量级A+家轿408可正正到了中期改款的窗口呢。这次我为大家奉上的首试文章，主角正正就是新款408。

·外观是改款的重中之重

话虽这么说，但升级的部分还是比较集中的，主要是车辆的前脸和尾部，方向上可以总结为向最新的家族设计语言靠拢。

首先是前脸，最明显的改动在中网，从此前的横向条状隔栅样式，改为了立体点阵面罩，细节丰富了不少，据说设计灵感是来自于赛场上的方格旗。

把视角放得更广的话，大家会发现新款408的保险杠也采用了全新的造型，取消了和LED日行灯在功能上有重叠的雾灯，换来了一个更干净利落且具冲击力的观感。

尾部最大的亮点在尾灯，和前隔栅一样改用了基于最新品牌VI的“狮爪式”尾灯组，虽然不是和全新508一样直接改成时下流行的一体式，但整体辨识度提高了不少。

至于车身线条方面，则几乎保持了原样。当然，这一代的408得益于从一开始就是专门立项做的设计案，所以也不再和以前一样会有两厢硬改三厢的不协调感了，整体比例还是很合理的，线条也在保证车内空间的前提下尽可能做到流畅。

·内饰设计不变，小有升级

标致的新世代车型，内饰在营造科技感方面甚至比以此为品牌形象的奥迪都还来得彻底，飞机驾驶舱般的视觉效果应该还是圈粉不少的。但很可惜，如果说前脸和尾灯的改动还不算工程量太大的话，内部要是也得跟上这家族新样式就等于整个内装重做了，所以我们看到的还是和现款408大同小异的样子。

当然，设计没改但升级还是要有的，例如1.2T的230THP车型，座椅面料就从原来的织物升级成了真皮。好处是打理起来更加方便简单，坏处么，试驾这天大连太阳比较毒，皮椅相比起布料，太阳下暴晒之后的确更烫一些，透气性也没那么好。

另一方面，9.7英寸屏幕背后的系统也有了改进，大家可以看见面板上多了一个导航按钮，对于我试的这款230THP车型而言，这不是说系统多了内建GPS功能，而是可以在手机连接上Carplay或者Mirrorlink后，直接调用手机上导航软件。这其实是非常聪明的，因为哪怕内建了导航，在目前人手一台智能机的大环境下使用率也相当低，倒不如增加手机互联功能，让大家不需要再另外买手机支架来得实际。

唯一的不满意，是依然需要在屏幕上调出相应菜单才能操作空调这点。空调的使用频率还是很高的，虽说整合在车载系统内操作能让中控更洁净好看，但不能直接通过按键控制也的确会带来不便，驾驶者的注意力也会被分散更多。

·动力底盘维持现有方案

这次的中期改款并未在动力和底盘上动刀，230THP与350THP两个动力版本依然是与现款一致的1.2T+6AT和1.6T+6AT方案。而这次我试驾的是两者中作为入门版的230THP。

大家应该也对PSA这台三缸1.2T不陌生了，其实如果能和我一样好好感受一下这款动力的话，相信大家也不会再抱有太多对三缸引擎的成见。首先是动力方面，136PS/230Nm的输出真心不会比350THP的1.6T落后太多，特别是扭矩方面，仅比1.6T的245Nm低了15Nm而已，而且这230Nm从1750rpm就可以持续输出，市区行车的轻快程度还是非常让人满意的。

不过如果要更极致地释放这台发动机的潜能，那可能手动挡会是比6AT更好的选择。其实这台6AT自身素质相当不错，像起步和换挡时挡位分离结合基本做到了无感，不存在顿挫问题。但调校上还是太倾向于节油了，降挡比较不积极，很倾向于把球抛回去给发动机，靠肥厚的低扭将车速憋上去，有时候还真会觉得挺“不争气”的。还好，要真遇到了需要瞬间调用最大动力的情况，油门行程末端还设有kick down强制降挡开关，也不至于真会让驾驶者手足无措，有力也使不上。

至于大家最关心的NVH方面，实际上也是PSA在开发这款引擎是最关心的，不过他们貌似把精力更多地放在了V(震动)和H(粗糙度)上，靠机器本身自带的柔性平衡轴、湿式正时皮带及双质量飞轮等压制了震动，同时升级机脚胶隔绝了导入，让车内人员的体感能达到与四缸车无异的程度。但在N(噪音)方面，三缸机独有的“粗嗓子”听起来还是比较明显的，像我这种不但不反感还特别喜欢发动机低频噪声的人还好，要是本身对此敏感的话，可能还是选择1.6T车型更为合适。

底盘方面由于也是维持了原样，此处不再展开，整体来说还是很有法系车那种软而不塌的感觉的，就是震动能给你滤掉，开快了甚至像开气垫船一样有种漂浮感，但在这前提下方向还能保持灵敏精准，杀入弯道车身姿态也相当矫健，可以说是已经超出家轿的及格线不少了，绝对会是大家选购时的加分项。

值得一提的是，新款408只会推出1.2T和1.6T车型，至于目前来说销量还是占了较大一部分的1.8L，将不跟进这次改款，未来会以新老同堂的方式继续销售，直到大家能更好接受1.2T三缸机型后就正式退市。